交通運輸部:今年起實施鐵路運能提升等六大行動

2020-10-21 19:08:21

北京开柴油发票_电_微 13544047578  李先生-诚、信、合、作,100%保、真、售、后、保、障、长、期、有、效。廣大科技人員要牢固樹立創新科技、服務國家、造福人民的思想,把科技成果應用在實現國家現代化的偉大事業中,把人生理想融入為實現中華民族偉大復興的中國夢的奮斗中。

對于已經工作的90后和馬上步入工作崗位的00后人群來說,他們正在成為新車市場的生力軍,而近年來合資品牌的價格不斷下探,誕生了一些物美價廉的車型,今天咖哥就給大家介紹一款重磅車型,那就是全新別克凱越,看看它究竟能否滿足年輕人對人生第一輛車的需求?

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外觀及內飾亮點

說起凱越這款車,2003年初代車型上市,然而在2016年宣布停產,當時累計銷量已達268萬臺,不過令很多人沒有想到的是,在停產兩年之后,2018年6月新款凱越又重新 "復出"了。

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前臉飛翼式家族化設計傳承了別克的品牌理念,與兩側上揚的展翼式頭燈搭配,整體呈現了類似V字形的激進運動風格。

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前大燈內部采用鹵素光源,LED日間行車燈僅為頂配車型所擁有,其他車型均未配備,而鹵素大燈則為全系車型標配。

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側面使用雙腰線造型設計,車身尺寸長寬高分別為4468/1765/1469mm,軸距較上代車型增加了11mm,達到2611mm,為延伸側面線條,C柱上的小側窗也僅為裝飾所用,窗內為黑色塑料填充物,并不能給后排乘客提供視角上的延展。

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尾部采用了簡潔的風格,兩側尾燈與英朗相似,行李廂尾部微微上翹,尾燈家族統一風格設計,內部采用鹵素光源,排氣結構為雙邊單出,并且采用了隱藏式設計。

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采用多輻花瓣造型輪圈樣式時尚,規格尺寸為185/65 R15,并且全系車型輪胎都為一個尺寸。

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相比英朗家族,全新凱越的內飾設計與中控系統顯然要再與時俱進一些,淺棕色與黑色雙色的內飾配色,加入了7英寸大屏幕顯示,減少了物理按鍵來增加車內操作的簡潔度,系統搭載了別克新一代eConnect互聯技術。

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中控臺上仿大理石紋路的裝飾面板為塑料材質,質感雖然不如拉絲裝飾面板,但視覺效果確好過于一般傳統的黑色塑料材質。

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方向盤并未采用皮質包裹,咖哥覺得質感一般,而右側的多功能按鍵為調節娛樂系統及電話功能所用。

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儀表盤使用機械指針和4.2英寸液晶屏的搭配,界面控制操作旋鈕位于左側撥桿上,左側上下箭頭為旋鈕,可切換不同功能界面,而所示的按鍵位置可查看當前功能的信息與設置。

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后排座椅也保持了前排座椅的材質與質感,但頭枕突出程度無法達到支撐頭部的作用,而中央頭枕突出程度更微小,并且也沒有提供中央扶手,后排乘坐舒適性大打折扣,好在凱越后排地板的凸起不算高。

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行李廂容積上也進行了優化,相比之前車型增加了86L達到491L。不過,后排無法放倒限制了裝載能力的延展性。

動力及駕駛操控表現如何?

新款凱越搭載了通用汽車全新一代的1.3L Ecotec雙噴射三缸發動機,最大功率為79kW(107Ps),峰值扭矩達到133N·m,最低綜合油耗僅為4.6L/100km。

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傳動系統匹配的是CVT無級變速箱,此外,還提供了一款5擋手動變速箱。更緊湊、更輕量、更寬的速比范圍進一步提升了傳動效率,有著更好的燃油經濟性。

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作為上汽通用品牌首款搭載CVT變速箱的車型,全新凱越顯然更注重燃油經濟性方面的表現,底盤結構仍然采用的是前麥弗遜式獨立懸掛,搭配后扭力梁式非獨立懸掛的設計。

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三缸機器與生俱來的"抖動"問題必然會成為大家關注的重點點,不過工程師還是很努力地在抑制車身震動,在車內基本上只會在靜止起步和低速蠕行時,才會感受到微弱的震動感。

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在駕駛操控表現方面,這臺1.3L自然吸氣發動機與CVT變速箱的組合,讓人感覺是在駕駛一輛日系品牌轎車,動力輸出在油門初段較為敏感,3500rpm以內都表現得十分充沛,但超過4000rpm后,動力輸出稍顯疲軟,但是在城市道路一般駕駛還是能夠很輕松應對。

略微沉穩的轉向手感,整體指向性與車身響應卻依舊還是普通家用化轎車的水平,而在運動模式下,車輛也僅會對油門的反應靈敏程度進行調整,并不會增強懸掛的響應以及轉向比的變化。

底盤給人以非常扎實的感覺,剛性很強卻不松散,在通過較大顛簸時能較快地調整車身姿態,不過,在通過細微顛簸的路面時后懸掛顯得有些過于敏感。

寫在最后

相比其它合資品牌的入門車型,全新凱越填補英朗以下產品線的空白,并換裝三缸1.3L自然吸氣發動機與CVT變速箱,不僅帶來了全新的面孔,更是將家用、經濟性的特點重回大眾視野,不過面對未來的更為激烈的市場競爭,能否取得一個好成績還需市場的檢驗,目前終端也有一定幅度的優惠,咖哥還是很值得推薦!

參考文檔

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