阿不都將穿勇士18號球衣出戰周琦依然穿9號

作者:(責編:雷虹宇(實習生)) 2020-10-21 17:52:46

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回答河北开服装发票:

今天要和大家聊的這款新上市踏板摩托車,是來自一個叫臺榮的品牌——探路者TR300T。聽到這個品牌想必大家并不熟悉。說實話,筆者對這個品牌雖說有所耳聞,但它并沒有進入我的視野,并且我也把它和“某線”品牌劃上了等號。不過我到了現場看到實車,并簡單地把玩了一下之后,我就感覺自己之前太輕視它了,這臺1.78萬元起售的摩托車確實有些過人之處。

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咱們先從第一印象外觀說起,整車外觀給我的感覺就是大氣時尚,沒有我印象中那種生搬硬套的不協調,前臉凌厲的線條搭配俊朗的造型設計,讓它的辨識度很高。

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摩托車的頭燈可以說是外觀的點睛之筆,TR300T采用了LED前透鏡大燈和LED尾燈,斜插如鬢的造型設計,在配合大燈中的透鏡,營造出一種犀利干練的感覺。

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風擋尺寸拿捏的恰到好處,少一分則讓整車顯得呆板,多一分又感覺不協調。這個高度滿足日常通勤還是夠用的,但如果長途摩旅跑高速就不夠用了。

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儀表采用TFT和雙指針設計,顯示信息還是挺全面的。但和它漂亮大氣的外觀相比,這款儀表的設計就有點相形見絀了,方方正正的TFT儀表搭配雙圓型指針儀表總感覺少了幾分設計感。

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TFT儀表可切換不同樣式

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TR300T搭載了一臺排量為275.6cc單缸水冷SOHC四氣門發動機,最大功率19kW/8000rpm,最大扭矩24N.m/7000rpm。在試駕場地進行了簡單體驗,發現其動力輸出平順不突兀,發動機的響應比較靈敏。

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再有就是它震動的抑制,真的很超乎我的意料,我本已經做好了“震dan”的準備,然而不論啟動之后的怠速還是急加速時的轉速攀升,都沒有讓我感到反感。

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整車1617mm的軸距和776mm的座高,營造出相對直立的騎行三角。配合176kg的整備質量以及臥式發動機營造的低重心,讓它操控起來并沒有想象中的笨拙。在做原地調頭、S行進時減震表現的中規中矩,應對日常騎行完全夠用。

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后雙鋁制氣囊減震

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探路者TR300T配備了前260mm雙剎車盤和輻射式對向四活塞卡鉗,后230mm單剎車盤單活塞卡鉗。制動手感很線性,隨著手指的逐漸加力,制動力會很柔順的持續輸出,并且ABS匹配的也很不錯,緊急制動時介入時機準確,并沒有出現拉胎的情況。

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對于踏板車來說在舒適性方面有著天然優勢,探路者TR300T也不例外,舒適的騎行三角和寬大的座墊,讓騎士可以獲得不錯的騎行體驗。

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新發布的探路者TR300T,還配備了音響系統。只要接通電源,車身藍牙系統就會被激活,通過手機連接,就可以直接播放自己喜歡的音樂。但美中不足的是它沒有車身中控系統,只能通過手機調節音量大小以及選曲等操作,不過好在音響效果還是可以接受的,但我還是覺得這個音響拉低了整車的調性,至于音響在高速狀態下的表現等我們拿到試駕車在告訴大家。

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說到儲物空間,我認為是喜憂參半,喜得是其座下空間很大,并且為全盔設計了一個凹槽,放下一頂大號全盔完全不是問題,前部也可放下一頂半盔。座墊的開合角度也很大,讓拿取物品時更方便。

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憂得是它除了座下空間,就再沒有其他能放東西的地方了,甚至連一個前部掛鉤都沒有,讓日常騎行需要的零錢、手機、高速票等等小物件無處安放。

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USB接口

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LED尾燈

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作為一款國貨新踏板,不得不說它在外觀上確實征服了我,但它也有需要完善的地方,首先就是前置腳踏,其主腳踏位置很合適,但前置腳踏的位置太高,即使是1米7的騎士也會覺得有點局促,就更不要說我這1米8的身高了。

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如果前置腳踏能順著主腳踏的位置延伸上來就太好了。其次,就整車的塑料感很強,發動機飾板用手一敲咚咚的。但考慮到它1.78萬元的起售價格以及漂亮的外觀,這些不足我還是可以接受的。

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油箱加注口

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隱藏式后腳踏

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目前這些只是筆者對這部車的初步印象,至于高速操控表現、震動油耗如何、彎道體驗、以及城市通勤體會,還要等我們拿到試駕車進行實測才能再告訴大家,畢竟在這樣的停車場試駕中能體驗到的東西還是太少了。

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探路者參數

售價:標準版1.78萬元;ABS版1.98萬元

發動機:單缸水冷SOHC四氣門

排量:275.6cc

壓縮比:11.5:1

缸徑沖程:72.7×66.4mm

最大功率:19kW/8000rpm

最大扭矩:24N.m/7000rpm

變速形式:CVT

制動:前260mm雙上車盤配輻射式對向四活塞卡鉗;后230mm單剎車盤配單活塞卡鉗、

減震:前正立式減震;后雙鋁制氣囊減震

尺寸:2227×786×1291mm

軸距:1617mm

座高:776mm

輪胎規格:前120/70-15;后140/60-14

油箱:15L

車重:176kg


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